Comparatif Husaberg FE450 KTM EXC450

Tags : Husaberg KTM

Le pictogramme indique que la valeur a été vérifiée. L'autonomie théorique est estimée sur la capacité totale du réservoir indiquée par le constructeur.

Marque	KTM	Husaberg
Modèle	EXC450	FE450
Millésime	2009	2009
Prendre comme référence :


Moteur

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	EXC450	FE450
Cylindres	1	1
Architecture	Mono	Mono
Positionnement	Vertical	Horizontal
Distribution	OHC	OHC
Alimentation	Carburateur Keihin FCR MX 39	Injection Keihin EFI
Refroidissement	Liquide	Liquide
Cylindrée exacte (cm3)	449.3	449.3
Soupapes par cylindre	4	4
Course (mm)	63.4	63.4
Alésage (mm)	95	95
Rapport volumétrique (à 1)	11.9	11.8
Décibels (db)	83	85
Décibels régime (tr/min)	3000	2750
Note individuelle (0 à 5)
	Le moteur de l’Husaberg est alimenté par l’injection contre un carburateur classique pour la KTM. A l’usage, quel que soit le mapping retenu (soft, medium ou hard), l’Husaberg est bien plus souple et linéaire que la KTM. Sans doute moins fun au niveau de la sensation de traction en pleine charge, l’Husby est par contre plus facile dans les parties techniques. La FE450 fatigue moins le pilote et se laisse emmener assez bas dans les tours sans rechigner à reprendre. Ceci peut éviter un changement de rapport dans une situation délicate. La vivacité du moteur de la KTM sera sans doute plus appréciée en spéciale typée cross, alors que la plus grande linéarité de l’Husaberg le sera où la maîtrise de la motricité nécessite d’être plus fine. Enfin, l’Husaberg n’a pas de kick, il faut donc une batterie en bon état pour la démarrer. Son huile est utilisée pour la boîte et le moteur alors que sur la KTM, l’huile de la boîte et du moteur est séparée.


Transmission

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	EXC450	FE450
Rapports	6	6
Embrayage	Multidisque à bain d'huile	Multidisque à bain d'huile
Embrayage commande	Hydraulique	Hydraulique
Secondaire	Chaine 15:45 (13:52)	Chaine 13:38 (13:52)
Note individuelle (0 à 5)
	Les deux machines ont une boîte de vitesses à 6 rapports qui se laisse manipuler avec précision et rapidité avec les commandes hydrauliques de l’embrayage.


Châssis

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	EXC450	FE450
Type	Simple berceau dédoublé boucle arrière en aluminium	Tubulaire périmétrique boucle arrière en polyéthylène
Suspension AV	WP USD	WP USD
Suspension AV diamètre (mm)	48	48
Suspension AV débattement (mm)	300	300
Suspension AV précharge	oui	oui
Suspension AV compression	oui	oui
Suspension AV détente	oui	oui
Suspension AR	WP PDS	WP PDS
Suspension AR débattement (mm)	335	335
Suspension AR précharge	oui	oui
Suspension AR compression	oui	oui
Suspension AR détente	oui	oui
Jantes / Roues	Excel 21 / 18	Excel 21 / 18
Pneumatique AV	90/90-21	90/90-21
Pneumatique AR	140/80-18	140/80-18
Note individuelle (0 à 5)
	Si les éléments, fourche, suspension et bras oscillant sont les mêmes, ce n’est pas le cas du cadre qui n’utilise pas la même technique de fabrication. La boucle arrière est également différente que ce soit la conception ou la matière (alu sur l’EXC et plastique sur la FE). De plus, le positionnement horizontal du moteur de la FE450 permet de reculer le « bas » moteur, qui n’est plus en bas du coup... Les masses se retrouvent plus près du centre de gravité et l’équilibre avant / arrière est équitable, alors que la KTM a plus de poids sur l’avant. L’EXC est plus vive dans les changements d’angles et la FE plus équilibrée pour les passages très techniques, elle pardonne plus facilement une manœuvre hasardeuse et passe plus en souplesse. A noter, le bas incliné du cadre de la FE peut facilité un passage de tronc.


Freinage

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	EXC450	FE450
Frein AV type	Disque	Disque
Frein AV diamètre (mm)	260	260
Frein AR type	Disque	Disque
Frein AR diamètre (mm)	220	220
Note individuelle (0 à 5)
	Le freinage est identique sur les deux, l’avant est puissant et progressive sans être trop mordant lors de l’attaque du freinage. Le frein arrière bloque la roue assez facilement.


Confort / Ergonomie

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	EXC450	FE450
Réglale levier gauche	oui	oui
Réglale levier droit	oui	oui
Note individuelle (0 à 5)
	La selle de la FE450 est un peu plus confortable que celle de l’EXC450, qui par contre en étant plus fine et plus ferme, facilite les mouvements du pilote. Concernant le mapping que seule l’Husaberg possède, il n’est pas possible de le changer en roulant. Il faut s’arrêter et enlever ses gants pour faire cette manipulation peu accessible même s’il le potentiomètre est remonté au guidon. L’ergonomie est nettement en la faveur de l’Husaberg pour l’entretien : enlever la selle ne nécessite pas d’outil, tout comme l’accès au filtre à air ultra simple. Les poignées sous la selle pour soulever l’arrière de la moto sont plus accessibles aussi sur la FE, un coté est trop près de l’échappement sur l’EXC.


Tableau de bord

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	EXC450	FE450
Tachymètre	Digital	Digital
Note individuelle (0 à 5)
	Le tableau de bord est le même sur les deux. Totalement digital, on trouve la vitesse, l’odomètre et les heures de roulage pour l’entretien sans se tromper, très bien.


Dimension

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	EXC450	FE450
Empattement (mm)	1475	1475
Hauteur de selle (mm)	985	985
Garde au sol (mm)	380	390
Angle de chasse (°)	63.5	63.5
Masse à sec (kg)	113.9	114
Capacité du réservoir (L)	9	8.5
Note individuelle (0 à 5)
	La KTM semble plus élancée, plus vive aussi, dans ses dimensions et sa ligne générale, c’est aussi l’idée qu’on perçoit une fois sur les chemins. L’Husaberg est plus sereine et plus facile à emmener. Plus équilibrée entre l’avant et l’arrière, elle engage moins sur l’avant que la KTM qui demande un pilotage plus incisif pour aller vite. La KTM a un réservoir un peu plus grand mais consomme aussi un peu plus que l’Husaberg avec son injection.


Performances

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	EXC450	FE450
Note individuelle (0 à 5)
	Question performances, la FE450 facilite grandement la tâche alors que l’EXC450 est plus exigeante, elle demande plus d’expérience pour en tirer le meilleur. La FE facilite la rando dominicale, sans aucun doute que de nombreuses difficultés techniques ne le seront plus à son guidon, l’EXC450 même avec ses suspensions efficaces ne gomme pas aussi facilement les obstacles. L’EXC pour sa part est plus vive au niveau moteur et train avant. Les deux sont très performantes mais le style de pilotage à utiliser est différent : plus d’enroulé sur la FE et plus de nervosité sur l’EXC, les goûts et les couleurs…


Budget

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	EXC450	FE450
Tarif neuf (€)	8790	9240
Note individuelle (0 à 5)
	450€ séparent les deux machines qui partagent de très nombreuses pièces dans la motorisation même si le moteur n’est pas dans le même sens. Les éléments de suspensions et de freinages sont les mêmes. Les cadres sont différents et seule l’Husaberg possède l’injection électronique et n’a pas de kick. La KTM a l’avantage d’avoir un catalogue d’accessoires adaptables conséquent ce qui n’est pas le cas de l’Husaberg représentée de façon bien plus confidentielle dans les parcs fermés. En revanche, Husaberg FR possède une offre très intéressante pour une saison de compétition pour l’achat d’une FE450, renseignez-vous.


Bilan

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	EXC450	FE450
Note individuelle (0 à 5)
	Le choix de l’Husaberg se fera peut-être pour son architecture mais surtout pour une facilité de conduite qui la situe plus proche d’une 250 4 temps en raison d’une géométrie très équilibrée. Elle ajoute bien entendu la puissance et la réponse instantanée d’un bloc de 450cm3. De son côté, l’EXC se montre plus vive et plus délicate à emmener sans un bon niveau, la KTM est une excellente évolution de la précédente mouture, et l’Husaberg est une révolution. Il ne reste qu’à choisir.
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