Comparatif Husaberg FE450 et KTM EXC450

Réalisé par Jean-Michel Lainé

husaberg fe450 ktm exc450 2009 action

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MarqueKTMHusaberg
ModèleEXC450FE450
Millésime2009
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Moteur

EXC450FE450
Cylindres1
ArchitectureMono
PositionnementVerticalHorizontal
DistributionOHC
AlimentationCarburateur Keihin FCR MX 39Injection Keihin EFI
RefroidissementLiquide
Cylindrée exacte449.3 cm3
Soupapes par cylindre4
Course63.4 mm
Alésage95 mm
Rapport volumétrique11.9 à 111.8 à 1 -0.1
Décibels83 db85 db +2
Décibels régime3000 tr/min2750 tr/min -250
Note individuelle
CommentaireLe moteur de l’Husaberg est alimenté par l’injection contre un carburateur classique pour la KTM. A l’usage, quel que soit le mapping retenu (soft, medium ou hard), l’Husaberg est bien plus souple et linéaire que la KTM. Sans doute moins fun au niveau de la sensation de traction en pleine charge, l’Husby est par contre plus facile dans les parties techniques. La FE450 fatigue moins le pilote et se laisse emmener assez bas dans les tours sans rechigner à reprendre. Ceci peut éviter un changement de rapport dans une situation délicate. La vivacité du moteur de la KTM sera sans doute plus appréciée en spéciale typée cross, alors que la plus grande linéarité de l’Husaberg le sera où la maîtrise de la motricité nécessite d’être plus fine. Enfin, l’Husaberg n’a pas de kick, il faut donc une batterie en bon état pour la démarrer. Son huile est utilisée pour la boîte et le moteur alors que sur la KTM, l’huile de la boîte et du moteur est séparée.

Transmission

EXC450FE450
Rapports6
EmbrayageMultidisque à bain d'huile
Embrayage commandeHydraulique
SecondaireChaine 15:45 (13:52)Chaine 13:38 (13:52)
Note individuelle
CommentaireLes deux machines ont une boîte de vitesses à 6 rapports qui se laisse manipuler avec précision et rapidité avec les commandes hydrauliques de l’embrayage.

Châssis

EXC450FE450
TypeSimple berceau dédoublé
boucle arrière en aluminium
Tubulaire périmétrique
boucle arrière en polyéthylène
Suspension AVWP USD
Suspension AV diamètre48 mm
Suspension AV débattement300 mm
Suspension AV préchargeoui
Suspension AV compressionoui
Suspension AV détenteoui
Suspension ARWP PDS
Suspension AR débattement335 mm
Suspension AR préchargeoui
Suspension AR compressionoui
Suspension AR détenteoui
Jantes / RouesExcel 21 / 18
Pneumatique AV90/90-21
Pneumatique AR140/80-18
Note individuelle
CommentaireSi les éléments, fourche, suspension et bras oscillant sont les mêmes, ce n’est pas le cas du cadre qui n’utilise pas la même technique de fabrication. La boucle arrière est également différente que ce soit la conception ou la matière (alu sur l’EXC et plastique sur la FE). De plus, le positionnement horizontal du moteur de la FE450 permet de reculer le « bas » moteur, qui n’est plus en bas du coup... Les masses se retrouvent plus près du centre de gravité et l’équilibre avant / arrière est équitable, alors que la KTM a plus de poids sur l’avant. L’EXC est plus vive dans les changements d’angles et la FE plus équilibrée pour les passages très techniques, elle pardonne plus facilement une manœuvre hasardeuse et passe plus en souplesse. A noter, le bas incliné du cadre de la FE peut facilité un passage de tronc.

Freinage

EXC450FE450
Frein AV typeDisque
Frein AV diamètre260 mm
Frein AR typeDisque
Frein AR diamètre220 mm
Note individuelle
CommentaireLe freinage est identique sur les deux, l’avant est puissant et progressive sans être trop mordant lors de l’attaque du freinage. Le frein arrière bloque la roue assez facilement.

Confort / Ergonomie

EXC450FE450
Réglale levier gaucheoui
Réglale levier droitoui
Note individuelle
CommentaireLa selle de la FE450 est un peu plus confortable que celle de l’EXC450, qui par contre en étant plus fine et plus ferme, facilite les mouvements du pilote. Concernant le mapping que seule l’Husaberg possède, il n’est pas possible de le changer en roulant. Il faut s’arrêter et enlever ses gants pour faire cette manipulation peu accessible même s’il le potentiomètre est remonté au guidon. L’ergonomie est nettement en la faveur de l’Husaberg pour l’entretien : enlever la selle ne nécessite pas d’outil, tout comme l’accès au filtre à air ultra simple. Les poignées sous la selle pour soulever l’arrière de la moto sont plus accessibles aussi sur la FE, un coté est trop près de l’échappement sur l’EXC.

Tableau de bord

EXC450FE450
TachymètreDigital
Note individuelle
CommentaireLe tableau de bord est le même sur les deux. Totalement digital, on trouve la vitesse, l’odomètre et les heures de roulage pour l’entretien sans se tromper, très bien.

Dimension

EXC450FE450
Empattement1475 mm
Hauteur de selle985 mm
Garde au sol380 mm390 mm +10
Angle de chasse63.5 °
Masse à sec113.9 kg114 kg +0.1
Capacité du réservoir9 L8.5 L -0.5
Note individuelle
CommentaireLa KTM semble plus élancée, plus vive aussi, dans ses dimensions et sa ligne générale, c’est aussi l’idée qu’on perçoit une fois sur les chemins. L’Husaberg est plus sereine et plus facile à emmener. Plus équilibrée entre l’avant et l’arrière, elle engage moins sur l’avant que la KTM qui demande un pilotage plus incisif pour aller vite. La KTM a un réservoir un peu plus grand mais consomme aussi un peu plus que l’Husaberg avec son injection.

Performances

EXC450FE450
Note individuelle
CommentaireQuestion performances, la FE450 facilite grandement la tâche alors que l’EXC450 est plus exigeante, elle demande plus d’expérience pour en tirer le meilleur. La FE facilite la rando dominicale, sans aucun doute que de nombreuses difficultés techniques ne le seront plus à son guidon, l’EXC450 même avec ses suspensions efficaces ne gomme pas aussi facilement les obstacles. L’EXC pour sa part est plus vive au niveau moteur et train avant. Les deux sont très performantes mais le style de pilotage à utiliser est différent : plus d’enroulé sur la FE et plus de nervosité sur l’EXC, les goûts et les couleurs…

Budget

EXC450FE450
Tarif neuf8790 €9240 € +450
Note individuelle
Commentaire450€ séparent les deux machines qui partagent de très nombreuses pièces dans la motorisation même si le moteur n’est pas dans le même sens. Les éléments de suspensions et de freinages sont les mêmes. Les cadres sont différents et seule l’Husaberg possède l’injection électronique et n’a pas de kick. La KTM a l’avantage d’avoir un catalogue d’accessoires adaptables conséquent ce qui n’est pas le cas de l’Husaberg représentée de façon bien plus confidentielle dans les parcs fermés. En revanche, Husaberg FR possède une offre très intéressante pour une saison de compétition pour l’achat d’une FE450, renseignez-vous.

Bilan

EXC450FE450
Note individuelle
Commentaire Le choix de l’Husaberg se fera peut-être pour son architecture mais surtout pour une facilité de conduite qui la situe plus proche d’une 250 4 temps en raison d’une géométrie très équilibrée. Elle ajoute bien entendu la puissance et la réponse instantanée d’un bloc de 450cm3. De son côté, l’EXC se montre plus vive et plus délicate à emmener sans un bon niveau, la KTM est une excellente évolution de la précédente mouture, et l’Husaberg est une révolution. Il ne reste qu’à choisir.
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