Comparatif CBR600RR, GSXR600, R6 et ZX6R

Réalisé par Guillaume Mongin - Photos Mecamix

comparo cbr600rr gsxr600 r6 zx6r action

comparo cbr600rr gsxr600 r6 zx6r statique
Un grand remerciement au circuit des Ecuyers pour nous avoir accueilli pour cet essai.
Circuit des Ecuyers 02130 Beuvardes 03 23 70 98 61 circuitdesecuyers.com

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MarqueHondaSuzukiKawasakiYamaha
ModèleCBR600RRGSXR600ZX6RR6
Millésime2008
Remarqueidem 2007nouveauté 2008idem 2007nouveauté 2008
Prendre en référenceannulercomparercomparercomparer

Moteur

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
Cylindres4
Architectureen ligne
Positionnementtransversal
Distribution2 ACT
Alimentationinjection
Refroidissementliquide
Cylindrée exacte599 cm3
Soupapes par cylindre4
Course42.5 mm
Alésage67 mm
Rapport volumétrique12.2 à 112.8 à 1 +0.613.3 à 1 +1.113.1 à 1 +0.9
Puissance maxi130.7 ch
96.2 kW
125 ch -5.7
92.0 kW
125 ch -5.7
92.0 kW
129 ch -1.7
94.9 kW
Puissance régime12000 tr/min13500 tr/min +150014000 tr/min +200014500 tr/min +2500
Puissance maxi FR (SBV)106 ch
Puissance régime FR12000 tr/min11500 tr/min -50014000 tr/min +200014500 tr/min +2500
Couple maxi7.7 mkg
75.5 Nm
7.8 mkg +0.1
76.5 Nm
6.7 mkg -1
65.7 Nm
6.71 mkg -0.99
65.8 Nm
Couple régime11000 tr/min11500 tr/min +50011700 tr/min +70011000 tr/min =
Couple maxi FR (SBV)6 mkg
58.9 Nm
6.1 mkg +0.1
59.8 Nm
6 mkg =
58.9 Nm
5.9 mkg -0.1
57.9 Nm
Couple régime FR11000 tr/min10000 tr/min -100011700 tr/min +70011000 tr/min =
Régime maxi15700 tr/min16500 tr/min +80017700 tr/min +200017500 tr/min +1800
Conso route mixte6 L/100km6.9 L/100km +0.97 L/100km +16.6 L/100km +0.6
Conso circuit7 L/100km7.6 L/100km +0.67.6 L/100km +0.67.2 L/100km +0.2
Norme Euro3
Note individuelle
CommentaireNos quatre Japonaises, testées en version française, offrent des performances globalement très proches. La Suzuki et la Kawa sortent néanmoins du lot grâce à leur « coffre » plus présent à mi-régime. Disons qu’au moment des reprises, elles se lancent plus franchement, collant bien une dizaine de mètres à la Yamaha et un peu moins à la Honda. Il est clair que la R6 est vraiment creuse sous les 8000 tr/mn malgré l’adoption du YCC-I (corps d’admission variables). En revanche, elle est aussi la plus charismatique sur le haut du compte-tours. La Honda, quant à elle affiche une linéarité imperturbable, qui la rend, certes un peu aseptisée, mais rudement efficace sur circuit. La Kawa distille une santée d’enfer à tous les régimes, tout en conservant cette « rugosité » généralement présente sur tous les quatre cylindres de la marque. La Suzuki nous a bluffé par sa puissance très disponible à bas et moyen régime. Et même si ses hauts régimes s’essoufflent dès 10 000 tr/mn, ce comportement moteur est idéal sur route ou sur les petits circuits. Quant à la sonorité des moteurs, on lègue sans hésitation la palme de la mélodie la plus grisante à la Yamaha !

Transmission

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
Rapports6
Rapport de démultiplication 1ère2.6662.785 +0.1192.714 +0.0482.583 -0.083
Rapport de démultiplication 2ème1.9372.052 +0.1152.2 +0.2632 +0.063
Rapport de démultiplication 3ème1.6611.714 +0.0531.85 +0.1891.667 +0.006
Rapport de démultiplication 4ème1.4091.5 +0.0911.6 +0.1911.444 +0.035
Rapport de démultiplication 5ème1.261.347 +0.0871.421 +0.1611.286 +0.026
Rapport de démultiplication 6ème1.1661.208 +0.0421.3 +0.1341.15 -0.016
Rapport final de transmission2,562 (41/16)2,687 (43/16)2,688 (43/16)2,813 (45/16)
Embrayagemultidisc/huile
Embrayage commandecable
Limiteur de coupleoui
Secondairechaîne
Note individuelle
CommentaireConcernant le « touché » des boîtes de vitesse, les quatre Supersports ne souffrent d’aucun défaut, pas d’accroc au moment des passages, ni de faux points morts inopinés. On apprécie la Kawa et la Suz pour leur affichage du rapport engagé au tableau de bord, puis la Yam pour l’onctuosité des passages des rapports encore plus accentuée que sur les autres. Côté transmission finale, elles sont toutes en pignon de 16 dents, mais les couronnes sont disparates. Paradoxalement, c’est la Yamaha qui « tire » le plus court, or elle est aussi la plus lente en reprise sous la barre des 8000 tr/mn. Désormais toutes sont équipées d’un embrayage « antidribling » qui leur permet de rétrograder avec plus de douceur et gagner du temps à l’entrée des virages. On note que celui de la Honda est très perceptible. Tous les embrayages sont commandés par câble, car les ressorts de couplage des disques sont assez souples. Sachez qu’une commande d’embrayage hydraulique ajoute au moins 3 kilos sur la balance, alors tant mieux si l’on peut s’en passer.

Châssis

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
Typepérimétrique alupérimétrique alu =périmétrique alu =Deltabox alu
Suspension AVfourche inversée
Suspension AV diamètre41 mm
Suspension AV débattement120 mm115 mm -5120 mm =115 mm -5
Suspension AV préchargeoui
Suspension AV compressionoui
Suspension AV détenteoui
Suspension ARmonoamortisseur
Suspension AR débattement130 mm115 mm -15133 mm +3120 mm -10
Suspension AR préchargeoui
Suspension AR compressionouioui x 2oui x 2oui =
Suspension AR détenteoui
Ammortisseur directionouioui =nonnon
Jantes / Rouesalu
Pneumatique AV120/70 x 17
Pneumatique AR180/55 x 17180/55 x 17 =180/55/17180/55 x 17 =
Note individuelle
CommentairePlus les millésimes passent et plus les sportives gagnent en vivacité et en réactivité afin d’améliorer leur vitesse de passage en courbe. C’est donc le cas de cette belle brochette, à l’exception de la Kawasaki. En effet, si les trois autres n’ont jamais été aussi compactes, la ZX6R conserve un gabarit généreux et une géométrie moins radicale. Sa chasse et son empattement importants expliquent son comportement dynamique plus axé sur la stabilité que l’agilité. Cela se vérifie sur le circuit où elle demande plus d’investissement physique lorsqu’il faut la mener au point de corde. D’ailleurs à ce petit jeu, la CBR règne en maître, comme si elle pouvait lire dans les pensées du pilote, pour pratiquement devancer son action. Elle a clairement le train avant le plus directeur de toutes. Le revers de la médaille, c’est qu’elle offre moins de stabilité à la relance en sortie de virage, là où justement la Kawasaki excelle.La Suzuki et la Yamaha distillent des comportements très proches et finalement plus neutre entre vivacité et stabilité.Mais globalement nos quatre Supersport affichent des performances dynamiques réellement bonnes et il faut vraiment les arsouiller sur circuit pour prendre la mesure des différences.

Freinage

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
Frein AV typeradial
Frein AV diamètre310 mm310 mm =300 mm -10310 mm =
Frein AV étrier4 pistons
Frein AR typestandard
Frein AR diamètre220 mm220 mm =210 mm -10210 mm -10
Frein AR étrier1 piston
Système antiblocagenon
Répartiteur de freinagenon
Aide au freinage d'urgencenon
Note individuelle
CommentaireLes étriers quatre pistons à montage radial et les durits en caoutchouc sont communs à toutes. Elles font jeu égal en termes de puissance, mordant et feeling, si bien qu’il est difficile de les différencier sur ces points. Globalement la CBR et la ZX6R assurent légèrement plus de mordant à l’attaque du levier de frein avant. La Kawa a un peu tendance à « verrouiller » la moto sur l’angle, mais ce trait est davantage lié à la géométrie de son train avant. Bref, toutes font preuve de beaucoup d’efficacité sur route comme sur circuit. Notons que Honda propose désormais une version « Combined ABS » sur sa CBR qui permet d’améliorer sensiblement la sécurité mais aussi la stabilité de la moto sur les gros freinages.

Confort / Ergonomie

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
Réglale levier droit6 crans6 crans =6 crans =micrométrique
Réglage hauteur de platinesnon2 positionsnon =non =
Réglage sélecteuroui
Réglage pédale freinoui
Réglage hauteur de sellenon
Réglage bullenon
Béquille centralenon
Arrimage des bagagesoui
Trappe réservoir (clé)oui
Alarmenon
Clé codéeoui
Note individuelle
CommentaireTaillés pour la piste, les quatre Supersports accueillent le pilote suivant une ergonomie très sportive. En appuis sur les bracelets et les pieds calés en arrière, sont des critères indispensables à une belle efficacité sur circuit. On note néanmoins quelques variations entre elles. La R6 est clairement la plus radicale quant à sa position de conduite. Le pilote est très axé sur l’avant, un peu comme sur la Kawasaki. Cette dernière propose en revanche une assise plus éloignée du guidon, ce qui ravira les plus grands pilotes. La CBR et la GSXR relèvent légèrement plus le pilote qui gagne ainsi en confort. En revanche celles-ci affichent un gabarit extrêmement compact qui surprend au premier abord. Quoi qu’il en soit, toutes permettent au pilote d’être très mobile pour s’adapter à tous les types de pilotage. À noter que la R6 affiche une hauteur de selle bien plus importante que les autres.

Tableau de bord

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
Tachymètredigital
Compte-toursanalogique
Totalisateurs partiels (nbre)22 =1 -12 =
Température moteuroui
Indicateur de rapportnonouiouinon =
Indicateur shift lightnonouiouioui
Vitesse maximalenon
Vitesse moyennenon
Consommation instantannéenon
Consommation moyennenon
Autonomienon
Jauge de carburantouinonnonnon
Témoin de réserveoui
Décompte de réserveouinonnonoui =
Chronomètrenonnon =ouioui
Horlogeouinonoui =oui =
Température de l'airnon
Warningouioui =nonoui =
Note individuelle
CommentaireEsthétiquement, nous avons une légère préférence pour celui de la R6 pour sa symétrie et sa finition « sous verre » de très belle facture. Au niveau instrumentation, cette dernière en offre également plus. Mais on apprécie beaucoup la jauge à essence de la CBR qui est la seule à la proposer. Le tableau de bord de la Kawa est aussi pas mal fourni, avec l’affichage du rapport engagé comme sur la GEX, mais aussi un chrono et une horloge. La Gex est la plus pauvre en information, mais elle se rattrape par un « shift light » très lisible, même en plein jour.

Dimension

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
Longueur2010 mm2040 mm +302105 mm +952040 mm +30
Largeur685 mm715 mm +30720 mm +35705 mm +20
Hauteur1115 mm1125 mm +101125 mm +101100 mm -15
Empattement1375 mm1400 mm +251405 mm +301380 mm +5
Hauteur de selle820 mm810 mm -10820 mm =850 mm +30
Garde au sol135 mm130 mm -5125 mm -10130 mm -5
Chasse98 mm97 mm -1110 mm +1297 mm -1
Angle de chasse23 °23.45 ° +0.4525 ° +224 ° +1
Masse à sec155 kg163 kg +8167 kg +12166 kg +11
Masse tous pleins faits184 kg  185 kg +1
Diamètre de braquage6015 mm6620 mm +6056520 mm +5056700 mm +685
Capacité du réservoir18 L17 L -117 L -117.3 L -0.7
Capacité de la réserve3.5 L3.5 L =3.5 L =3.4 L -0.1
Note individuelle
CommentaireComme il fut dit plus haut, les Supersports sont devenues très compactes et très légères. La CBR est la plus extrême sur point avec des mensurations finalement plus proches d’une 250. Inutile de dire qu’une fois chevauchée, on fait très vite « corps » avec elle. La Gex et la R6 sont aussi de très petits gabarits. Le pilote se retrouve quasiment au-dessus de la bulle en utilisation normale. La Kawa se démarque quant à elle par des mensurations plus généreuses, notamment au niveau de la longueur et de son angle de chasse plus important. Évidemment elle perd en agilité, mais elle gagne en stabilité et en accessibilité pour les grands pilotes.

Performances

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
Autonomie théorique route~300~246~242~262
Autonomie théorique circuit~257~223~223~240
Note individuelle
CommentaireIndéniablement les quatre Japonaises sont très proches en termes de performance pure. Un constat évident, et qui se confirme techniquement, car les quatre motos sont quasiment calquées. Même architecture moteur, même alésage, même course, mêmes tailles de pneus, même taille de fourche, etc.… Bref, les Japonais mise davantage sur le caractère pour se démarquer. Et dans ce domaine, la Yamaha et la Kawasaki sortent du lot. La première affiche une sonorité et une courbe d’accélération en deux temps bien plus sensationnelle. La Kawa qui est davantage lissée, marque néanmoins un palier vers 10000tr/mn où la poussée s’accroît légèrement. Quant aux deux autres, elle offre une linéarité impeccable, laquelle permet d’optimiser les relances quelles que soit le régime, mais le caractère ressort en revanche bien plus aseptisé.

Budget

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
Tarif neuf10990 €10299 € -69110499 € -49111200 € +210
Note individuelle
CommentaireQuestion tarif, Les écarts entre les sportives japonaises restent toujours les mêmes de millésime en millésime. Yamaha est toujours plus cher, tandis que Suzuki est toujours moins cher. Et justement la R6 est tout de même 900 € plus cher que la GSXR. Certes cet écart est justifié par une technicité et une finition clairement plus léchée pour la R6, en revanche, voilà une somme permettant aux utilisateurs de s’équiper des pieds à la tête ou d’assurer leur moto pour l’année. La ZX6R est également affichée à un tarif raisonnable, soit seulement 300 € de plus que la Suz, et de ce fait, offre un très bon rapport qualité/prix. La Honda, pour sa part navigue à mi-flottaison, mais pour un millésime qui a déjà deux ans, on aurait apprécié un tarif revu à la baisse. À sa décharge, la finition globale est un cran au-dessus de la Suz et même de la Kawa.

Bilan

CBR600RRGSXR600ZX6RR6
CommentairePour faire le point, on notera l’excellent moteur de la ZX6R, disponible à tous les régimes sans que son caractère en pâtisse. En revanche ses mensurations plus importantes l’handicapent en termes de maniabilité, contrairement à sa stabilité extrêmement rassurante. La Suzuki brille par ses bas et mi-régimes très vigoureux et sa neutralité en virage. Dommage que ses hauts régimes soient légèrement décroissants en termes de traction. Malgré sa compacité, elle offre au pilote une conduite un peu plus relaxante. Idem pour la CBR qui est plutôt accueillante malgré son gabarit extrêmement étriqué. Celle-ci affiche aussi une montée en régime des plus linéaires qui a l’avantage d’être plus facilement exploitable par les moins aguerris. Dommage pour sa sonorité complètement aseptisée. La R6 est nul doute la plus jolie, la mieux finit et la plus caractérielle. En revanche on grogne contre ses bas et mi-régimes plus creux que les concurrentes et sa position de conduite radicale vraiment peu adaptée à la route. En termes de prix, on note une petite disparité qui tient dans 1000 €, à l’avantage de la Suzuki et au désavantage de la Yamaha.
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