Comparatif 10 trails 1200 cm3 pour la route : guide d'achat géant

On vient d'essayer le dernier de la bande avec la Ducati Multistrada 1200 DVT, il est l'heure de faire le récapitulatif pour faire son choix avant de partir en voyage cet été. On a mis dans notre tableau pas moins de 10 trails 1200 aptes aux voyages

La guerre des trails fait rage depuis deux ans et le renouvèlement de celui qui fait figure d'Attila sur le marché en raflant la mise en France mais pas seulement, la BMW R 1200 GS. Les autres marques ne comptent pas se laisser faire et réagissent avec à chaque fois, un argumentaire qui se distingue par des aspects pratiques, des technologies innovantes, des performances exacerbées ou encore des économies de carburant. Chacun avance mais cette catégorie a le mérite d'être très diversifiée. Les acteurs sont très nombreux et l'offre tarifaire n'en n'est pas moins variée à l'image des prestations. Tous vous emmèneront au bout du monde tel un aventurier nous disent les brochures peu avares en images incroyables et même improbables pour 99% des trails. Concrètement, rares sont les trails à s'aventurer sur les pistes ou en tout-terrain surtout quand certains approchent les 300 kg. Par contre ils offrent aujourd'hui un confort et des aspects pratiques qui n'ont parfois rien à envier à certaines GT. Voici donc une sélection de trails parfaits pour rouler vite et confortablement avec tous ses bagages avant de préparer les vacances d'été.

Dans notre comparaison de fiches techniques nous avons sélectionnés 10 machines, c'est un joli chiffre et permet de confronter les stars de la catégorie dont tout le monde parle avec des modèles plus exotiques qu'on a tous ou presque oubliés même s'ils sont toujours là. On trouve donc par ordre alphabétique dans ce comparatif géant qui peut vous guider dans vos achats, l'Aprilia Caponord 1200, la Benelli TreK 1130, la BMW R 1200 GS, la Ducati Multistrada 1200, la Honda Crosstourer, la KTM Adventure 1190, la Moto Guzzi Stelvio, la Moto Morini Granpasso 1200, la Triumph Explorer 1200 et enfin la Yamaha XTZ Super Ténéré 1200.

La course à la technologie délaisse les GT pour les trails

Que reste-t-il aux GT ma pov' dame ? ben d'un point de vue technologique, en dehors des pare-brises électriques et de l'équipement audio non présents sur les Trails, pas grand chose. La Benelli TreK est à part dans cette sélection. Elle a un 3 cylindres aussi explosif et gourmand que bruyant à la conduite et est en gros en retard sur tout face à la concurrence, même l'ABS n'est pas là. Elle est ici pour faire un total de 10 trails dans notre tableau mais si vous cherchez à chevaucher une bête à peine dressée et qu'on ne croise quasiment jamais, elle mérite de s'y attarder un peu tout de même. Revenons au reste.

Le contrôle de traction ou l'anti-patinage même si ce n'est pas exactement la même chose, est quasiment généralisé. C'est aussi le cas des modes de conduite (sport, route et pluie) avec les commandes Ride by Wire et du régulateur de vitesse. Si vous prenez souvent l'autoroute, c'est sympa. KTM avait pris un peu d'avance avec son freinage ABS qui agit aussi dans les virages, une technologie qui se déploie chez quelques concurrents dont la dernière Multistrada 1200 avec son moteur DVT.

Les suspensions à réglages électroniques, semi-actives ou non, sont d'abord arrivées sur les trails. Elles sont maintenant proposées en option ou à un niveau de gamme supérieur sur les machines les plus répandues dans la catégorie. Ce système s'appelle ESA chez BMW, EDS chez KTM, ADD chez Aprilia, DSS Skyhook chez Ducati. Elles n'ont pas de nom chez Yamaha mais sont inclues dans la version ZE de la SuperT. Toutes ne fonctionnent pas de la même façon surtout lorsqu'on veut rentrer dans les réglages qui font s'arracher les cheveux pour certains, mais toutes ont la même finalité c'est-à-dire d'ajuster manuellement ou automatiquement les réglages selon la charge (seul, à deux, avec ou sans bagages) ainsi que la façon de conduire : balade tranquille, voyage autoroutier ou chrono sur une montée de col.

Quelques unes font dans la singularité. On peut noter la Multistrada en version DAir qui intègre la connexion avec les protections Airbag de certains équipements Dainese ou, la Crosstourer qui est la seule à proposer une boite automatique à 6 rapports et à double embrayage. La MTS en version S a aussi une connexion pour vos équipements Bluetooth. Si vous voulez économiser votre poignet gauche, des shifters sont disponibles chez certaines marques. La GS peut en avoir un par exemple. Une chose est sûre, si vous comptez brancher un GPS vérifiez que l'élue de votre porte-monnaie a bien (ou peut recevoir) une prise 12V et de préférence pas loin du guidon.

Y-a-t-il encore quelques aptitudes tout-terrain ?

Pour certaines oui, mais avec des poids qui flirtent souvent avec les 250 kg voire plus, en plus de pneus adaptés, il faudra avoir un minimum de bagage technique avant de s'élancer. Si vous envisagez tout de même de quitter le bitume, optez pour des jantes à rayons de 19 pouces mieux adaptées à l'exercice. Les débattements de suspensions les plus importants sont aussi appréciés en TT tout comme les pneus pas trop larges pour l'agilité. Pensez aussi aux protections qui ne sont pas du luxe à la première gamelle avec des machines aussi lourdes qui ne se rattrapent pas d'un petit coup de pied.

Toutes ces motos, surtout celles qui envisagent de s'égarer en tout-terrain, sont hautes et même si certaines selles se règlent sur 2 hauteurs, cela peut être rédhibitoire. Il faut savoir que certaines machines peuvent tout de même avoir une selle basse en option qui perdra en confort forcément mais qui ne viendra pas réduire le débattement des suspensions. Certaines peuvent aussi ajuster l'éloignement du guidon en jouant sur les pontets si vous avez les bras trop courts.

Reste la grande question : cardan ou chaine ? Un cardan ne nécessite que peu d'entretien contrairement à une chaine, mais si vous faites du TT intensément, une chaine sera plus résistante sur le long terme et en cas d'avarie mécanique elle se remplace ou se répare avec quelques outils au bord du chemin. Pour la route le cardan est plus confortable et moins salissant aussi en évitant les projections de graisse sur les valises que quasiment tous les trails peuvent recevoir en accessoire.

Enfin, certaines de ces motos sont proposées dans une version moins routière contrairement à celles-ci. Cela peut-être un bon choix si vous roulez beaucoup sur les pistes ou que vous êtes très grands car les suspensions sont parfois plus hautes (pas sur toutes) et offrent un meilleur accueil aux jambes. On trouve ainsi la BMW R 1200 GS Adventure, la KTM 1190 Adventure R, la Moto Guzzi Stelvio NTX, la Benelli Trek Amazonas, la Triumph Explorer XC et la bien entendu la Yamaha Super Ténéré en version World Crosser.

En complément de ce tableau interactif dont vous connaissez maintenant le principe, vous pouvez retrouver les essais de la plupart de ces machines dans notre rubrique Essais : Aprilia Caponord 1200, Benelli TreK 1130, BMW R 1200 GS, Ducati Multistrada 1200 DVT, Honda Crosstourer, KTM Adventure 1190, Moto Guzzi Stelvio, Moto Morini Granpasso 1200, Triumph Explorer 1200 et enfin Yamaha XTZ Super Ténéré 1200 ZE. Certains essais sont disponibles en vidéo également.

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