Une nouvelle Honda CBF125 présentée à l'Intermot
Conçue pour les débutants ou les citadins, la CBF125 a fait l'objet de la même attention que les autres basiques de la gamme Honda
Publié le 7 oct 08 à 9:00 |
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Conçue pour les débutants ou les citadins, la CBF125 a fait l'objet de la même attention que les autres basiques de la gamme Honda. Son moteur à injection a été conçu pour délivrer le maximum de puissance et de couple et offrir un comportement plaisant et rassurant alors que son efficacité énergétique incomparable et ses très faibles exigences en matière d'entretien la rendent particulièrement économique à l'usage. La CBF revendique également un impact minimal sur l'environnement, répondant facilement aux dernières normes antipollution Euro-3.
Développée spécifiquement pour le marché européen, la CBF125 affiche un style qui doit beaucoup aux roadsters basiques ou semi-carénés de la gamme Honda. La partie avant intègre un demi-carénage équipé d'un petit déflecteur teinté. Le guidon relevé et sa barre centrale font référence aux canons des roadsters actuels et, associés à une selle basse, déterminent une position de conduite droite. Le tableau de bord intégre un grand compteur de vitesse, des témoins lumineux, une jauge de niveau de carburant et un compte-tours. L'ensemble est revêtu d'un habillage façon carbone.
Le demi-carénage est également doté d'une large paire d'optiques à multiréflecteur qui adopte une forme spécifique à ce nouveau modèle. Le réservoir compact, mais de grande capacité (13 l), complète le dynamisme des lignes en arborant une aile Honda stylisée. Pour autant, l'attention portée aux détails ne s'arrête pas là. Le profil arrière est également aérodynamique avec un original bloc optique -dont l'ampoule peut être facilement remplacée par l'intérieur du logement aménagé sous la selle- et des clignotants à lentilles claires et ampoules teintées.
De nouvelles jantes ont également été dessinées spécifiquement pour la CBF125. Réalisées en aluminium teinté de Gris métallique Mat Axis, ces jantes de 17 pouces à 6 branches renforcent l'aspect "grosse moto" et présentent l'avantage d'être à la fois robustes et faciles à nettoyer. A l'avant, on trouve un garde-boue bicolore argent/noir. Le garde-boue arrière est également unique, offrant une protection supplémentaire pour le bras oscillant. La roue arrière accueille un large pneumatique qui ajoute à l'impression de sportivité tout en participant à la rigueur du comportement. A l'avant comme à l'arrière, ces pneumatiques sont de type Tubeless, limitant les risques de crevaison, les coûts d'entretien et offrant un comportement stable et confortable.
La selle double de la CBF125 garantit un confort de haut niveau au pilote comme à son passager. Culminant à seulement 792 mm, elle s'avère assez basse pour faciliter la pose des pieds au sol, notamment pour les petits gabarits et les débutants. Associée au poids limité de la machine et à son étroitesse, cette particularité permet d'obtenir une impression réelle de détente et de sécurité. L'espace dédié au passager est également très confortable, complété par une poignée de maintien et des repose-pieds aluminium qui témoignent d'un niveau de finition élevé. Enfin, des prise d'air latérales accentuent le dynamisme des lignes et orientent le flux d'air de manière à éviter les remontées d'air chaud sur les longs parcours.
La CBF125 sera commercialisée en 3 coloris : rouge, noir et argent.
Le coeur de la CBF125 est un monocylindre à refroidissement par air, alimentation par injection électronique et transmission 5 rapports (11.28ch et 1.14mkg). La longue pipe d'admission du système d'alimentation par injection optimise le flux d'air, favorisant les accélérations. Un système d'allumage CDI multicartographie assure une puissance élevée et régulièrement répartie sur toute la plage de régime.
Le système d'alimentation par injection comprend une sonde à oxygène tandis que l'échappement chromé intègre un catalyseur, l'ensemble répondant largement aux normes Euro-3.
Caractéristiques
| MOTEUR | | Type | Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air | | Cylindrée | 124,7 cm3 | | Alésage x Course | 52,4 x 57,8 mm | | Rapport volumétrique | 9,2 à 1 | | Puissance maxi. | 11.28ch à 8000 tr/min (95/1/EC) | | Couple maxi. | 1.14mkg à 6250 tr/min (95/1/EC) | | Régime de ralenti | 1500 tr/min | | Capacité d'huile | 1,1 litre | | ALIMENTATION | | Carburation | Injection électronique PGM-FI | | Diamètre du venturi | 26 mm | | Filtre à air | Papier | | Capacité de carburant | 13 litres | | SYSTÈME ÉLECTRIQUE | | Allumage | Transistorisé avec avance électronique | | Calage de l'allumage | 8° AvPMH (ralenti) ~ 32° AvPMH (6 500 tr/min) | | Bougie | CPR7EA-9 (NGK) UR6DC (MICO) | | Démarrage | Électrique | | Batterie | 12 V/6 Ah | | Alternateur | 170 W | | Phare | 12 V/35 W (croisement) x 1/35 W x 1 (route) | | TRANSMISSION | | Embrayage | Multidisque en bain d'huile | | Entraînement | Mécanique par câble | | Boite | 5 rapports | | Réduction primaire | 3,350 (67/20) | | Rapports | 1 - 3,076 (/) | | 2 - 1,944 (/) | | 3 - 1,473 (/) | | 4 - 1,190 (/) | | 5 - 1,038 (/) | | Réduction finale | 2,625 (/) | | Transmission finale | Chaîne à joints toriques | | CADRE | | Type | Type diamond en tubes d'acier | | DIMENSIONS | | Dimensions (L x l x H) | 1955 x 760 x 1110 mm | | Empattement | 1270 mm | | Angle de chasse | 25°55' | | Traînée | 89 mm | | Rayon de braquage | 2,1 m | | Hauteur de selle | 792 mm | | Garde au sol | 173 mm | | Poids tous pleins faits | 128 kg | | Capacité de transport maxi. | 180 kg | | Poids en charge | 278 kg | | SUSPENSIONS | | Avant | Fourche télescopique de 30 mm, débattement 115 mm | | Arrière | 2 combinés amortisseur réglable en précontrainte (3 pos), débattement 87 mm | | ROUES | | Type | En aluminium coulé à 6 branches en U | | Jantes Avant | 17M/C x MT 1,85 | | Jantes Arrière | 17M/C x MT 2,15 | | Pneu Avant | 80/90 - 17M/C 46P | | Pneu Arrière | 100/90 - 17M/C 55P | | FREINS | | Frein Avant | Simple disque hydraulique ø 240 avec étrier 2 pistons et plaquettes résine | | Frein Arrière | Tambour 130 mm |
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Commentaires
| le 7 oct 08 à 9:58 | | chrisslol « bah elle est vraiment pas terrible on dirait une mobylette après leur 125 varadero qui est vraiment pas mal on aurait pu s attendre à mieux suis content d avoir le permis moi ... » |  |
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