La nouvelle BMW K1300S présentée à l'Intermot 2008
Revu de fond en comble, le successeur de la K1200S, la K1300S est la BMW la plus puissante et la plus rapide de tous les temps
Publié le 7 oct 08 à 22:05 |
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 Jalon dans l'Univers BMW Sport, cette moto qui délivre une puissance de 129 kilowatts (175 ch) pour un poids de 254 kilogrammes, réservoir plein.
Les points forts techniques
- Dynamisme encore accru, surtout dans la plage des régimes inférieurs et moyens, grâce à l'augmentation de la cylindrée.
- Puissance moteur de 129 kilowatts (175 ch) à 9 250 tr/mn et couple maximal de 140 Newtons-mètres à 8 250 tr/mn.
- Accroissement du couple de plus de 10 Newtons-mètres dans la plage des régimes comprise entre 2000tr/mn et 8000 tr/mn.
- Respect des normes antipollution les plus sévères grâce au nouveau réglage de la gestion moteur numérique.
- Augmentation des performances et diminution de la consommation grâce à l'optimisation de l'échange gazeux.
- Ligne d'échappement optimisée avec un nouveau silencieux arrière, un volet piloté par l'électronique et un pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda.
- Dosage de la commande de gaz amélioré grâce à un système desmodromique.
- Transmission par cardan exempte d'entretien optimisée, possédant un nouvel arbre à cardan à deux étages.
- Précision de pilotage encore plus élevée pour une stabilité directionnelle maximale grâce au système de guidage de la roue avant - Duo lever - optimisé par un bras longitudinal inférieur redessiné.
- Tarage plus ferme des combinés ressort/amortisseur pour un retour d'information encore plus exact.
- Maniabilité enthousiasmante grâce à une partie cycle à géométrie optimisée, à une répartition optimale des masses et un concept d'en semble cohérent.
- É quilibre parfait grâce au centre de gravité très bas.
- Position ergonomique équilibrée au guidon pour une conduite active et décontractée.
- Suspension à réglage électronique de la deuxième génération ESA II et système antipatinage ASC disponibles sur demande.
- Commandes au guidon d'une nouvelle génération innovante à ergonomie optimisée.
- Sécurité active élevée grâce au BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégral) de série.
- Réseau de bord : bus CAN pour des fonctionnalités sensées, un faisceau de câbles moins volumineux et moins de poids.
- Antidémarrage électronique de série.
- Aérodynamique optimisée.
- Shifter HP pour monter les rapports sans rupture de charge disponible dans la gamme des accessoires.
- Dotation bien fournie et accessoires taillés sur mesure, au niveau BMW élevé bien connu.
| Moteur | | Architecture | quatre cylindres à quatre temps, refroidi par eau, deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre | | Alésage x course | 80 mm x 64,3 mm | | Cylindrée | 1 293 cm3 | | Puissance nominale | 129 kW (175 ch) à 9 250 tr/mn | | Couple maxi. | 140 Nm à 8 250 tr/mn | | Rapport volumétrique | 13,0/1 | | Alimentation/gestion | moteur injection électronique, gestion moteur numérique avec régulateur anticliquetis intégré (BMS-K) | | Distribution | DOHC (double overhead camshaft) | | Ø admission 32 | | Ø échappement 27,5 | | Diamètre papillons des gaz | 46 | | Dépollution | pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda, norme antipollution Euro 3 | | Performances routières/Consommation | | Vitesse maxi. | supérieure à 200 km/h | | Consommation aux 100 km | à vitesse constante de 90 km/h 4,7 l | | Consommation aux 100 km | à vitesse constante de 120 km/h 5,3 l | | Type de carburant | superplus sans plomb 98 (RON) supercarburant (jusqu'à RON95) possible grâce au régulateur anticliquetis automatique | | Système électrique | | Alternateur | triphasé 580 W | | Batterie | 12 V/14 Ah, exempte d'entretien | | Transmission | | Embrayage | multidisques en bain d'huile, à commande hydraulique | | Boîte de vitesses | à six rapports commandée par crabots | | Transmission secondaire | par arbre à cardan | | Rapport de réduction primaire | 1,559 | | Démultiplications B.V. | | I 2,398 | | II 1,871 | | III 1,525 | | IV 1,296 | | V 1,143 | | VI 1,015 | | Partie cycle/freins | | Cadre | périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse | | Guidage roue AV/éléments de suspension | BMW Motorrad Duolever, combiné ressort/amortisseur central | | Guidage roue AR/éléments de suspension | monobras coulé en aluminium avec BMW Motorrad Paralever, combiné ressort/amortisseur central à mécanisme à leviers, précontrainte du ressort à réglage hydraulique en continu par manette, amortissement réglable en détente | | Débattement AV/AR | 115 mm/135 mm | | Empattement | 1 585 mm | | Chasse | 104,4 mm | | Angle de tête de direction | 60,4° | | Roues | en aluminium coulé | | Jante AV | 3,50 x 17" | | Jante AR | 6,00 x 17" | | Pneu AV | 120/70 ZR 17 | | Pneu AR | 190/55 ZR 17 | | Frein AV | bidisque fl ottant, diamètre 320 mm, étrier fixe à 4 pistons | | Frein AR | monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 2 pistons | | ABS de série | BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégral) | | Dimensions/poids | | Hauteur selle | 820 mm (selle basse : 790 mm) | | Arcade entrejambe | 1 810 mm (selle basse : 1 750 mm) | | Poids à vide | en ordre de marche, réservoir plein 254 kg | | Poids à sec | 228 kg | | PTMA | 460 kg | | Charge utile | 206 kg (avec la dotation standard) | | Capacité utile réservoir 19 l dont réserve env. 4,0 l | | Longueur | 2 182 mm | | Hauteur (sans rétroviseurs) | 1 221 mm | | Largeur (avec rétroviseurs) | 905 mm |
 
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