Essai video Triumph Street Triple 675 R

Publié par la rédaction

Le petit roadster anglais, facile et sportif, se bonifie pour 2013. Quelques changements esthétiques et des modifications dynamiques pour un tarif qui comprend maintenant l'ABS. A la conduite, le fun est toujours là. C'est le principal.

Pour 2013, Triumph ne change donc pas radicalement sa Street Triple 675 R, mais la bonifie. Appréciée des pilotes chevronnés comme des débutants, la Street gagne certainement en vivacité avec un allègement de 6 kg et un centre de gravité plus bas. Le gain de douceur à la conduite en ville est une chose très appréciable aussi. La sélection ne souffre d'ailleurs d'aucun reproche, et sur cette R, la suspension et le freinage avant sont tout-à-fait convaincants quel que soit la conduite adoptée. On souhaiterait bien entendu ce 3 cylindres plus coupleux sous la barre des 6500 tr/min. Il ne l'est pas autant qu'un twin, mais il est plus docile que ceux-ci et plus vif qu'un 4 cylindres sur ces régimes intermédiaires. Toutefois au-delà des 6500 tr/min, l'aiguille du compte-tours ne vacille pas et grimpe allègrement accompagnée par le son du 3 cylindres. Ceux qui n'aimaient pas la Street Triple ne changeront sans doute pas d'avis avec ce modèle 2013, mais les fans devraient la trouver encore plus aboutie cette année. Il est vrai que de nombreuses options agrémentaient notre modèle d'essai, des options qui font grimper la facture, mais la R 2013 avec l'ABS est au prix de la R 2012 sans l'ABS, un peu comme si l'ABS était offert. Un vrai gain pour la sécurité. La nouvelle Triumph Street Triple standard est à 7990€ et 8390€ avec l'ABS. Notre Street Triple 675 R à 8790€ et 8990€ avec l'ABS soit des écarts respectifs de 800 et 600 euros pour des suspensions et un freinage tout à fait convaincants, ça ne vaut pas le coup de se priver de la R. Retrouvez nos photos et notre essai complet de la Triumph Street Triple 675 R dans notre rubrique Essais.

triumph street triple 675 r

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