Essai vidéo Ducati 899 Panigale

Publié par la rédaction

Il y avait la 1199 Panigale qui a cohabitée un certain temps avec la 748 Evo mais il devenait nécessaire de faire évoluer la petite. Ainsi, est arrivée la Ducati 899 Panigale, avec la même ligne mais un bras oscillant plus classique pour remplacer la 848.

Dans la lignée de la 1199 Panigale présentée en version R en début d'année, la 848 Evo est donc remplacée par la 899 Panigale en 2014. Elle reprend le design de sa grande soeur et apporte à cette moyenne cylindrée de nouvelles performances, un arsenal électronique et une nouvelle ergonomie pour des sensations de conduite différentes. Elle n'est pas que plus performante, elle est aussi plus facile à piloter et finalement, certainement plus polyvalente même si on ne l'a essayée que sur circuit. La position est moins exigeante, les poignets moins en appui, le moteur plus accessible avec une plage importante de disponibilité du couple et l'électronique plus présente avec notamment avec le frein moteur réglable, l'ABS de série et le Shifter. Malgré une cylindrée qui augmente régulièrement, le bicylindre est de plus en plus efficace et conciliant. Le châssis qui gagne en vivacité et le train avant très incisif sont un régal, il faudra juste soigner ses freinages et rétrogradages avec un train arrière très mobile. La 899 Panigale est une vraie évolution de la 848 Evo, différente en de très nombreux points et certainement plus accessible en faisant au mieux la liaison entre 2 catégories, les Superbike et les Supersport cette dernière n'existant plus chez le constructeur italien. La 899 Panigale se destine aux afficionados Ducati, mais pas seulement ! Retrouvez notre essai de la Ducati 899 Panigale dans notre rubrique Essais.

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