Essai vidéo de la Honda CB500X

Publié par la rédaction

Après le roadster et la sportive, Honda décline sa nouvelle CB500 en un trail avec la CB500X. Un même moteur, une même boîte et un même cadre mais des suspensions et une prise en main totalement différentes sont proposées sur ce petit trail.

Pour ses 3 CB500 en 2013, Honda utilise la même recette industrielle que pour ses 3 NC700 en 2012 mais avec une approche différente puisqu'il ne s'agit pas ici de révolutionner la conduite d'une moto mais simplement de réduire les coûts d'une machine traditionnelle. La CB500X est le trail de cette trilogie dont il partage de nombreux éléments. La X paraît davantage « grosse » moto que ses deux soeurs notamment avec le gros réservoir de 17.3 L et la tête de fourche qui s'inspire de la Crosstourer. La position en selle convient également mieux à des grands gabarits mais les plus petits devraient aussi se sentir bien au guidon. Comme pour la Crosstourer, de nombreux accessoires sont disponibles pour ceux qui veulent la transformer en machine à voyager. Sa facilité de prise en main donne en effet envie de prendre la route pour de longues balades ! En dehors de sa garde au sol réduite et de sa suspension étonnante, la CB500X est une machine agréable, très polyvalente et surtout accessible à tout le monde quelle que soit son expérience grâce notamment à un moteur très linéaire qui s'accommode de toutes les situations. A 5990 euros, la X est au même tarif que la R (la sportive) et 400 euros au dessus de la F (le roadster). A ce tarif, on a un trail à tout faire sans se ruiner et surtout sans réelle concurrence depuis que la KLE 500 n'est plus proposée. Les V-Strom 650 et Versys 650 sont plus dynamiques mais pas au même tarif non plus. La CB500X est un trail routier avant tout, polyvalent et accessible. Retrouvez notre essai de la Honda CB500X dans notre rubrique Essais.

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