Essai video de la Ducati Panigale 959

Publié par la rédaction

Ducati revoit sa petite Panigale 899 pour passer la norme Euro4. La Panigale 959 est de moins en moins petite change de cylindrée mais pas seulement car la partie cycle évolue un peu aussi. Ces changements ne sont pas aussi petits qu'ils en ont l'air une.

2 ans à peine après l'arrivée de la petite Panigale 899 venue remplacer la 848 Evo, Ducati lance la Panigale 959 pour se conformer à la norme Euro4. Le moteur change tout comme le style avec notamment l'adoption d'un nouveau silencieux, sans parler des sensations très différentes. 2016 sonne pour la France comme la fin de la limitation des 100 chevaux mais aussi comme l'arrivée de la norme anti-pollution Euro4 pour les deux-roues. En passant de 899 à 959, on ne s'attendait évidemment pas à un écart phénoménal entre les deux Panigale comme cela avait été le cas lorsque la 848 Evo prenait sa retraite. Or, l'arrivée de la norme Euro4 change radicalement cette petite Ducati Panigale. L'augmentation de cylindrée ne semble pas compenser, en tout cas pas autant qu'on le souhaitait, sans compter que le comportement du moteur change aussi. Il faut ajouter à ceci les petits changements de géométrie qui la rendent moins vive que la précédente génération. Sur ce circuit technique, il faut un pilotage engagé pour l'inscrire dans les virages. Ce n'est pas instinctif mais comme sur beaucoup de machines dans cet esprit, on a une certaine satisfaction lorsqu'on arrive à la dompter sur un virage récalcitrant. C'est donc une question d'habitude. On ne conclura rien sur l'esthétique, chacun a son mot à dire et surtout sa propre sensibilité. Le design fait parler, surtout côté droit... Enfin, sachez qu'elle est disponible en rouge à 16590 euros et qu'il faudra ajouter 200 euros. Retrouver notre essai complet de la Ducati Panigale 959 dans notre rubrique essais.

essai de la ducati panigale 959 sur le circuit de valencia
Essai de la Ducati Panigale 959 sur le circuit de Valencia

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