Essai video BMW R1200GS

Publié par la rédaction

La nouvelle BMW R 1200 GS change tout ou presque : nouveau moteur, nouvelle partie cycle, nouveau design, nouveaux équipements, etc. La GS est totalement remaniée pour s'améliorer sans se dénaturer. Un véritable challenge pour BMW Motorrad.

La nouvelle BMW R 1200 GS ne révolutionne donc pas le genre, mais se bonifie dans son ensemble. Les fans s'y retrouveront et apprécieront certainement l'efficacité de son nouveau châssis, le souffle du nouveau moteur et la discrétion des interventions de l'électronique largement présent sur une GS 2013 pleine d'options comme la nôtre. Toujours très précise en courbe, la partie-cycle reste vive si on est sur du roulant. Dans les parties plus techniques, le couple important du Flat et les 238 kg de la machine ne sont pas forcément très aisés à maitriser, mais il y a bien pire dans la catégorie sans hésitation. En conduite TT ou à bonne allure sur la route, la nouvelle GS se laisse emmener sans forcer avec un surplus de tonicité qui donne le sourire à chaque remise des gaz. On ne peut qu'apprécier les efforts faits sur l'ergonomie avec la selle plus étroite sur l'avant ou le réglage du pare-brise d'une seule main en roulant même si la molette est à droite. Le changement de mode de conduite en roulant demande un petit temps d'adaptation, mais on s'y fait rapidement. Enfin, une GS bien équipée passe forcément par l'ajout de plusieurs packs avec par exemple le pack Actif pour avoir le régulateur de vitesse, l'anti patinage et les modes de conduite. L'ESA semi actif est dans un autre pack. On apprécie par contre l'arrivée du freinage combiné avec l'ABS de série, donc hors pack. Quoi qu'il en soit, la GS demeure une formidable machine à rouler, seul ou à deux, avec ou sans bagage. Le millésime 2013 place la barre encore plus haut. La GS arrive en mars au tarif de 15150 euros avec l'ABS de série. Pour l'anti-patinage et les suspensions semi actives, on peut opter pour le pack Dynamique à 2115 euros (qui comprend d'autres choses). Le régulateur de vitesse est inclus au pack Essentiel à 1070 euros, soit un total de 18335 euros, moins cher qu'une Ducati Multistrada S Touring qui a certes des valises pour 1655 euros de plus, mais pas l'indispensable cardan tant apprécié par les gros rouleurs. Retrouvez notre essai de la BMW R1200GS dans notre rubrique Essais.

bmw r1200gs

2 commentaires sur cet article

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JMi
pour moi :
1) BMW
2) KTM
3) Triumph
pat42
Alors JMi, toi qui as essayé la KTM Adventure 1190, l'Explorer et cette BM, quelle est celle que tu préfères parmi toutes (en dehors du prix) ?

(La Crosstourer est bien trop lourde en comparaison des 3 modèles cités.)

On hésite entre ces trois modèles... Patrick devrait aller essayer prochainement la BM et la KTM quand elles seront en concession.

Mais attention, on conserve la Sprint ! la plus belle de toutes dans un tout autre style !

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