Buell lance pour l'an 2009 sa Streetfighter 1125CR
Une interprétation moderne du style Café Racer doté de la puissance et du couple du V-Twin Buell Helicon 1125 liquide
Publié le 23 juil à 9:15 |
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La 1125CR est un des sept modèles 2009 des gammes Buell Sportbike, Streetbike et Adventure Sportbike.
«La 1125CR est ma vision d'un café racer contemporain,» annonce Erik Buell, Chairman et Directeur du Développement de Buell Motorcycle Company. «Elle est dotée d'un guidon style Clubman et un saute-vent remplace le carénage. Ensuite, nous avons réduit le rapport de transmission finale pour donner encore plus de punch au moteur Helicon. Si c'est le couple qui fait la loi dans les rues, la 1125CR sera la nouvelle meneuse.»
La Buell 1125CR
Café Racer du 21ième siècle, la nouvelle 1125CR rend hommage à ses aïeuls avec un guidon Clubman, un saute-vent et un capot arrière, alors que le moteur Buell Helicon V-Twin 1125 cc, 146 chevaux (106 chevaux pour la France) et le Buell Intuitive Response Chassis (IRC) offrent des performances dignes des meilleures sportives. Un bras oscillant allongé et des rapports de transmission finale raccourcis maximisent l'accélération.
Placé derrière le guidon en aluminium anodisé noir et le phare intégré au saute-vent aérodynamique, le pilote profite d'une vue ouverte qui intensifie la sensation de vitesse. Pesant seulement 170 kg à sec, la 1125CR est une des motos de route dénudées parmi les plus légères sur le marché, elle offre un des meilleurs rapports poids / puissance de la catégorie.
La Buell 1125CR est dotée des éléments dérivés des principes de la Trilogie technologique de Buell. Le moteur Buell Helicon 1125 à refroidissement liquide est conçu sur le fondement de cette technologie. Ce moteur DOHC V-Twin de 1125 cc a une configuration compacte à 72 degrés et développe une puissance de 146 chevaux à 9800tr/mn (106 cv pour la France) un couple maximum de 111Nm (99Nm pour la France). Le système EFI Buell DDFI3 à boucle fermée permet une conduite souple et une économie de carburant. Un circuit d'air dynamique qui pressurise la boîte à air de 12 litres permet une augmentation de la performance maximum. Deux radiateurs placés latéralement dans des carénages aérodynamiques et un système d'échappement doté d'un silencieux volumineux monté sous le moteur abaissent le centre de gravité et centralisent les masses. L'embrayage anti-dribble HVA (Hydraulic Vacuum Assist) est doté d'une commande hydraulique, assistée par la dépression du moteur pour réduire l'effort à la poignée. Un rapport de transmission finale court de 76/27 (2.815:1) offre une accélération inégalée.
Le moteur à fixation rigide est monté comme une pièce structurelle du châssis Buell IRC (Intuitive Response Chassis) qui se caractérise par une rigidité torsionnelle supérieure et sert également de réservoir à essence d'une capacité de 20,1 litres. Afin de maximiser le contrôle lors de l'accélération, le bras oscillant en aluminium coulé est 5 mm plus long que le bras oscillant de la Buell 1125R. La fourche inversée de 47 mm de diamètre et l'amortisseur arrière Showa(r) sont tous les deux entièrement réglables. Le freinage est assuré par le très puissant frein avant Buell ZTL2 et l'étrier de frein arrière est monté directement sur la partie interne du bras oscillant, il pèse 0,5 kg de moins qu'un système de freinage arrière typique.
L'ensemble phare incorpore un petit saute-vent et la coque arrière intègre une protection qui recouvre la selle du passager. Les pièces noircies du cadre et du châssis contrastent avec les accents rouges de l'étrier du frein avant, des jantes des pneus et du ressort de l'amortisseur. La Buell 1125CR sera disponible dans les coloris Racing Red ou Midnight Black. Pour les pilotes qui préfèrent un guidon traditionnel de Streetfighter, un guidon noir anodisé est en accessoire
Caractéristiques clés de la Buell 1125CR
- Moteur Buell Helicon V-Twin 1125 cc, à refroidissement liquide et 72 degrés
- 146 chevaux / 148 PS / 109 kW à 9800 tr/min (selon la norme UE EC95/1)
- 106 chevaux à 9800 tr/mn pour la France
- 111 Nm de couple à 8000 tr/min (selon la norme UE EC95/1)
- 99 Nm de couple à 5250 tr/mn pour la France
- Silencieux de grande capacité avec chambre Helmholtz
- Injection électronique ECM DDFI 3
- Boîte à air pressurisée dynamique
- Doubles radiateurs latéraux
- Embrayage anti-dribble HVA (Hydraulic Vacuum Assist)
- Frein avant ZTL2 à 8 pistons
- Fourche inversée Showa de 47 mm entièrement réglable
- Amortisseur arrière Showa complètement réglable
- «Cadre-réservoir» d'une capacité de 20,1 litres
- Poids à sec : 170 kg à sec
- Empattement : 1385 mm
- Hauteur de selle : 778 mm
- Pneus Pirelli(r) Corsa(r) III
- Précâblée pour l'installation facile de poignées chauffées
Nouveau sur les Buell XB Streetbikes
Les Buell Lightning(r) Streetbikes, propulsées par le moteur Thunderstorm™ V-Twin refroidi par air, ont une silhouette impressionnante procurée par le cadre, la fourche et les pièces en finition noircie. Deux Lightning dotées du moteur Thunderstorm 1203cc adoptent le frein avant Buell ZTL2 doté d'un étrier à huit pistons, système introduit sur la 1125R™ en 2008.
Nouveau sur les Buell Sportbikes
En 2009, la Buell(r) 1125R™, propulsée par le moteur Buell Helicon V-Twin 1125 cc, d'une puissance de 146 chevaux (106 chevaux pour la France) et à refroidissement liquide, est désormais disponible dans les nouvelles finitions Arctic White et Racing Red pour la carrosserie et les roues, avec des pare-brise teintés assortis.
Nouveau sur les Buell Adventure Sportbikes
La Buell(r) Ulysses(r) XB12XT, moto de Sport-Touring entièrement équipée, introduite mi-2008, rejoint la Ulysses(r) XB12X polyvalente et tout-chemin dans la catégorie motos sportives d'aventure Buell 2009. Les deux modèles sont dotés de nouveaux repose-pieds en acier pour une meilleure accroche, alors que de nouveaux réflecteurs augmentent la puissance des phares et la vision de nuit.
Nouvelle courroie de transmission
Tous les modèles Buell 2009 seront dotés d'une nouvelle courroie de transmission plus résistante Veyance Hibrex(r), dotée de la technologie Flexten(r) Plus, courroie qui avait été développée pour la Buell 1125R.
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Commentaires
| le 19 août à 10:13 | | swatrelo « hormis les écopes et le tête de fourche elle est belle ... » |  | | le 18 août à 18:55 | | davcbr « c est vrai que l esthétique va falloir s y faire apparement c est la politique de buell de changé radicalement ses series apres quelques années d existance x1 m1 xb faut voir sur la route un tru ... » | | | le 14 août à 18:45 | | chrisslol « bof pas terrible après il faut voir les perf quand ils feront les essais mais tu achètes rarement une bécane de se style pour les perf c est dommage car les dernières buell etaient pas trop m ... » | | | le 12 août à 16:01 | | R1Dav06 « comme toutes les buell c est horrible ... » | | | le 7 août à 8:54 | | Cecil_ « elle n a pas encore été essayée mais il se pourrait bien qu elle fasse parler d elle quand ce sera le cas ... » | |
12 autres commentaires
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