Après la K1300S, la nouvelle BMW K1300R restylée
Après avoir fait l'objet d'un restylage, première mondiale du successeur de la K1200R dans l'Univers BMW Urbain : la K1300R
Publié le 7 oct 08 à 22:52 |
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 Les points forts techniques
- D ynamisme encore accru, surtout dans la plage des régimes inférieurs et moyens, grâce à l'augmentation de la cylindrée.
- Puissance moteur de 127 kilowatts (173 ch) à 9 250 tr/mn et couple maximal de 140 Newtons-mètres à 8 250 tr/mn.
- Accroissement du couple de plus de 10 Newtons-mètres dans la plage des régimes comprise entre 2 000 tr/mn et 8 000 tr/mn.
- Respect des normes antipollution les plus sévères grâce au nouveau réglage de la gestion moteur numérique.
- Augmentation des performances et diminution de la consommation grâce à l'optimisation de l'échange gazeux.
- Ligne d'échappement optimisée avec un nouveau silencieux arrière, un volet piloté par l'électronique et un pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda.
- Dosage de la commande de gaz amélioré grâce à un système desmodromique.
- Précision de pilotage encore plus élevée pour une stabilité direc tionnelle maximale grâce au système de guidage de la roue avant - Duolever - optimisé par un bras longitudinal inférieur redessiné.
- Tarage plus ferme des combinés ressort/amortisseur pour un retour d'information encore plus exact.
- Maniabilité enthousiasmante grâce à une partie cycle à géométrie optimisée, à une répartition optimale des masses et un concept d'ensemble cohérent.
- Suspension à réglage électronique de la deuxième génération ESA II et système antipatinage ASC disponibles sur demande.
- Commandes au guidon d'une nouvelle génération innovante à ergonomie optimisée.
- Transmission par cardan exempte d'entretien optimisée, possédant un nouvel arbre à cardan à deux étages.
- Shifter HP pour monter les rapports sans rupture de charge disponible dans la gamme des accessoires.
- Dotation bien fournie et accessoires taillés sur mesure, au niveau BMW élevé bien connu.
| Moteur | | Architecture | quatre cylindres à quatre temps, refroidi par eau, deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre | | Alésage x course | 80 mm x 64,3 mm | | Cylindrée | 1 293 cm3 | | Puissance nominale | 127 kW (173 ch) à 9 250 tr/mn | | Couple maxi. | 140 Nm à 8 250 tr/mn | | Rapport volumétrique | 13,0/1 | | Alimentation/gestion | moteur injection électronique, gestion moteur numérique avec régulateur anticliquetis intégré (BMS-K) | | Distribution | DOHC (double overhead camshaft) | | Ø admission 32 | | Ø échappement 27,5 | | Diamètre papillons des gaz | 46 | | Dépollution | pot catalytique trifonctionnel réglé par sonde lambda, norme antipollution Euro 3 | | Performances routières/Consommation | | Vitesse maxi. | supérieure à 200 km/h | | Consommation aux 100 km | à vitesse constante de 90 km/h 5,0 l | | Consommation aux 100 km | à vitesse constante de 120 km/h 5,8 l | | Type de carburant | superplus sans plomb 98 (RON) , supercarburant (jusqu'à RON95) possible grâce au régulateur anticliquetis automatique | | Système électrique | | Alternateur | triphasé 580 W | | Batterie | 12 V/14 Ah, exempte d'entretien | | Transmission | | Embrayage | multidisques en bain d'huile, à commande hydraulique | | Boîte de vitesses | à six rapports commandée par crabots | | Transmission secondaire | par arbre à cardan | | Rapport de réduction primaire | 1,559 | | Démultiplications B.V. | | I 2,398 | | II 1,871 | | III 1,525 | | IV 1,296 | | V 1,143 | | VI 1,015 | | Partie cycle/freins | | Cadre | périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse | | Guidage roue AV/éléments de suspension | BMW Motorrad Duolever , combiné ressort/amortisseur central | | Guidage roue AR/éléments de suspension | monobras coulé en aluminium avec BMW Motorrad Paralever , combiné ressort/amortisseur central à mécanisme à leviers, précontrainte du ressort à réglage hydraulique en continu par manette, amortissement réglable en détente | | Débattement AV/AR | 115 mm/135 mm | | Empattement | 1 585 mm | | Chasse | 104,4 mm | | Angle de tête de direction | 60,4° | | Roues | en aluminium coulé | | Jante AV 3,50 x 17" | | Jante AR 5,50 x 17" | | Pneu AV | 120/70 ZR 17 | | Pneu AR | 180/55 ZR 17 | | Frein AV | bidisque fl ottant, diamètre 320 mm, étrier fixe à 4 pistons | | Frein AR | monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 2 pistons | | ABS option | BMW Motorrad Integral ABS (partiellement intégral) | | Dimensions/poids | | Hauteur selle | 820 mm (selle basse : 790 mm) | | Arcade entrejambe | 1 810 mm (selle basse : 1 750 mm) | | Poids à vide | en ordre de marche, réservoir plein 243 kg | | Poids à sec | 217 kg | | PTMA | 460 kg | | Charge utile | 217 kg (avec la dotation standard) | | Capacité utile réservoir | 19 l dont réserve env. 4,0 l | | Longueur | 2 228 mm | | Hauteur (sans rétroviseurs) | 1 095 mm | | Largeur (avec rétroviseurs) | 856 mm |
 
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Commentaires
| le 10 oct 08 à 20:13 | | davcbr « jmi qd tu vois une xjr1300 d une conception de 20 ans d age qui n évolue plus depuis des lustres et qui n a aucun truc technologique dessus c est bien plus hors de prix c est p ... » |  | | le 8 oct 08 à 9:59 | | JMi « qd tu vois une xjr1300 d une conception de 20 ans d age qui n évolue plus depuis des lustres et qui n a aucun truc technologique dessus c est bien plus hors de prix ... » | | | le 8 oct 08 à 0:39 | | sysou91 « y a pas à chier le style teuton c est vraiment pas pour moi surtout vu le prix ... » | |
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