BMW R 1300 GS Adventure 2025 avec la boîte automatique

Si la BMW R 1300 GS Adventure 2025 arrive avec la boîte automatique (option) et partage le moteur de la GS, de gros changements sont là : design totalement revu, équipement de série bien plus riche, arsenal électronique pléthorique, c'est une révolution.

Rien de nouveau du côté du moteur 1300 puisqu'on retrouve les performances de la R 1300 GS standard avec 145 chevaux à 7750 tr/min et un couple de 149 Nm à 6500 tr/min. Il en va de même pour le cadre de la BMW 1300 GSA qui accueille toujours le telelever à l'avant par contre à l'arrière, on trouve une boucle monocoque en aluminium à la place du treillis de la 1250. Les suspensions électroniques (DSA) sont de série avec l'adaptation dynamique selon le mode choisi et les conditions de conduite. En option, on peut avoir le réglage automatique de la hauteur qui descend la moto de 3 cm lorsqu'on roule lentement ou qu'on est arrêté qui peuvent s'ajouter aux 2 cm de moins si vous optez pour rabaisser la R 1300 GS Adventure.

De l'électronique partout

Au guidon de la nouvelle GSA, vous profiterez de 4 modes de conduite de série : Pluie, Route, Eco pour économiser du carburant comme son nom l'indique mais aussi Enduro sans passer par les options. Ce dernier mode est destiné à un usage sur des pistes et des chemins. Ce qui change avec la nouvelle R 1300 GS Aventure, c'est une bonne partie des aides électroniques puisque tous le package découvert sur la GS 1300 est disponible sur la GSA 2025.

Au rayon électronique, on trouve le régulateur de série. En option avec les radars, on ouvre le champ des possibles avec le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte anti-collision frontale (quand on rattrape quelqu'un), l'alerte de changement de voie en combinaison avec l'alerte d'angle mort, l'alerte collision arrière, etc. Ce sont des choses qu'on a découvertes avec la 1300 GS l'année dernière, ce n'est pas spécifique à la GSA.

La boîte automatique arrive sur la R 1300 GSA

Ce n'est pas une boîte différente mais un système d'aide au changement de rapports qui peut être déclenché de façon manuelle ou entièrement automatique. Cela prend en charge l'embrayage et le changement de rapport selon une flopée de paramètres pour ne plus toucher à rien. Toutefois, si vous préférez vous pouvez sélectionner le rapport engagé de façon manuel, comme avec n'importe quelle boîte automatique. Cet équipement n'est pas de série, vous pouvez rester avec une sélection comme on connait actuellement sur la 1250 GSA sans problème.

Equipement et bagagerie totalement nouveaux

Tout l'éclairage est full LED, le phare matrix au centre mais aussi les projecteurs additionnels intégrés dans l'habillage du réservoir. A noter qu'ils sont de série. On a aussi les clignotants avant intégrés aux protège-mains qui ne manqueront pas d'être endommagés à la première chute. A l'arrière, tout est à LED également.

Il y a du nouveau dans la bagagerie avec le top case et les valises en aluminium qui intègrent une connectique électrique magnétique pour pouvoir accueillir des feux complémentaires ou un port USB dans devoir se soucier d'un quelconque branchement. Il suffit de fixer la valise ou le top case et la connexion se fait automatiquement.

Le volume des valises est intéressant puisque celle de droite n'est plus amputée par le silencieux. Elles ont presque le même volume avec 37 litres à gauche et 36,5 litres à droite. Chaque valise peut recevoir une extension de 10 litres. Le top case fait 37 litres aussi, il supporte 8 kg contre 10 pour chaque valise. La bagagerie est en option.

On remarque sur le réservoir de 30 litres, 3 points de fixation pour pouvoir facilement attacher des choses comme une sacoche de réservoir de 12 litres qui peut s'ôter en quelques secondes pour faire le plein. Son design est totalement différent de l'ancien mais il affiche toujours une contenance de 30 litres.

Tarif et versions de la BMW 1300 GSA 2025

En complément de la version standard, on retrouve la Triple Black, la GS Trophy et la 719 Karakorum. Si la Triple Black mise essentiellement sur le style, la GS Trophy a des équipements plus sportifs dont une selle en une seule partie plus adaptée au tout-terrain. La Option 719 Karakorum a une finition plus élégante pour un usage clairement routier ou pour les grands voyageurs qui préfèrent l'asphalte.

Le tarif de la BMW R 1300 GS Adventure est de 23750 € pour une livraison en novembre 2024. Elle sera mieux équipée de série que la 1250 GSA qu'on connaissait jusqu'à présent. On a en standard les poignées chauffantes, le keyless, la béquille centrale, la batterie lithium-ion, la pression des pneus, l'ABS Pro, le régulateur de vitesse, les suspensions dynamiques et les projecteurs additionnels.

Le système de transmission automatique BMW Automated Shift Assistant est disponible sur la BMW R 1300 GSA dès l'ouverture des commandes mais seulement en combinaison avec les finitions Original ou finition PRO auxquelles il faudra ajouter 900 €. En parallèle, cette option sera disponible sur la BMW R 1300 GS dès septembre.

Côté fiche technique BMW R 1300 GS Adventure, on note ses 269 kg en ordre de marche, la hauteur de selle à 870 / 890 mm, la consommation moyenne officielle à 4,9 l/100 km (5 litres avec le système ASA), débattement avant 210 mm et arrière 220 mm, puissance 145 chevaux et couple 149 Nm.

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